Carga aérea de importación y exportación
Coordinamos tus embarques por avión de principio a fin: negociamos el flete con la aerolínea, reservamos el espacio, emitimos la guía aérea, preparamos la documentación y damos seguimiento hasta la entrega. Somos agente de carga, no aerolínea; nuestro trabajo es representarte a ti frente al transportista.
El transporte aéreo de mercancías —también llamado carga aérea o flete aéreo— es el traslado de bienes en avión entre dos aeropuertos, con recolección y entrega por carretera en cada extremo. El contrato se documenta en una guía aérea (Air Waybill o AWB), que funciona a la vez como recibo de la carga, como prueba del contrato de transporte y como instrucción de manejo para la aerolínea.
Conocido en el sector como belly cargo: la mercancía viaja en la bodega inferior de un avión comercial, debajo de la cabina. Es la modalidad con más frecuencias y la que mejor funciona para embarques pequeños y medianos, con la limitación del tamaño de las puertas de bodega.
La aeronave transporta únicamente mercancía. Admite piezas más grandes y pesadas, palés aéreos completos y cargas que no caben en la bodega de un vuelo de pasajeros. Suele tener menos frecuencias, así que la fecha de salida pesa más en la planeación.
En el uso diario se emplean como sinónimos, aunque no significan exactamente lo mismo. «Carga aérea» es la mercancía; «flete aéreo» es el precio del transporte; «transporte aéreo de mercancías» es el servicio completo. Si te cotizan «flete aéreo», te están dando el costo del tramo aeropuerto a aeropuerto, que casi nunca es el costo total del embarque.
Un agente de carga o freight forwarder no opera aviones. Contrata el espacio con la aerolínea, emite la guía hija (HAWB) a nombre del cliente, agrupa embarques de varios clientes bajo una guía madre (MAWB) y coordina los tramos terrestres, la documentación y el seguimiento. Su valor está en el volumen agregado: negocia tarifas y disponibilidad que un embarcador con uno o dos envíos al mes difícilmente consigue por su cuenta.
Lo que hacemos por ti en cada embarque, desde la cotización hasta la entrega en destino.
Coordinamos embarques que entran y salen de México por vía aérea: cotización con varias opciones de aerolínea y ruta, reserva de espacio, emisión de guía aérea y coordinación con el agente aduanal en cada extremo.
Embarques por avión dentro del territorio mexicano, para cuando la distancia o la fecha comprometida no dan margen a la carretera. Incluye el tramo terrestre de recolección y de entrega final.
Agrupamos embarques de varios clientes bajo una misma guía madre. Cada quien paga por el espacio que ocupa y accede a escalones de tarifa que su volumen individual no alcanzaría. Es la opción habitual cuando el embarque no llena por sí solo una unidad.
Emitimos y cortamos la guía aérea, revisamos que factura comercial, lista de empaque y certificados concuerden entre sí, y preparamos el expediente que el agente aduanal necesita para el despacho. La mayoría de los retrasos en aduana son errores de documentación, no de transporte.
Un embarque aéreo empieza y termina en carretera. Coordinamos la recolección en las instalaciones del proveedor, la entrega en la terminal de carga y el reparto final en destino, con un solo interlocutor en lugar de uno por tramo.
Damos seguimiento a la carga en cada etapa —recepción en terminal, confirmación de vuelo, arribo y liberación— y avisamos cuando algo se mueve de lo previsto, que es cuando la información sirve de algo.
El transporte aéreo es el modo más caro por kilo y el más rápido. La decisión no es «aéreo o marítimo» en abstracto: es si la velocidad compensa la diferencia de flete en este embarque concreto.
Casi cualquier mercancía puede viajar por aire, pero cada familia tiene sus condiciones de embalaje, documentación y aceptación por parte de la aerolínea.
Producto seco, empacado y paletizado, sin requisitos especiales de temperatura ni clasificación de peligrosidad. Es el grueso de lo que se mueve.
Componentes, equipo de cómputo, instrumentos y refacciones donde el valor por kilo justifica el flete y el menor tiempo de exposición reduce el riesgo.
Piezas cuya ausencia detiene una operación. Aquí lo que se compra no es transporte: es el tiempo que la planta deja de estar parada.
Producto con caducidad, trazabilidad estricta y, en muchos casos, rango de temperatura controlada durante todo el trayecto.
Alimentos frescos, flores y productos del mar, donde el tiempo de tránsito es literalmente parte del producto.
Embarques pequeños y frecuentes, con plazos cortos y alta sensibilidad al retraso.
Estas categorías no están prohibidas de forma general, pero se rigen por la Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas (DGR) de la IATA y por las políticas de cada aerolínea, que pueden ser más estrictas.
Cada aerolínea publica sus propias restricciones además de la normativa internacional, y varían por ruta y por tipo de aeronave. Antes de reservar espacio confirmamos con la línea aérea que tu mercancía es aceptable en esa ruta y qué acondicionamiento exige.
Un embarque internacional por avión atraviesa siempre las mismas etapas. Estas son, en orden, y quién interviene en cada una.
Con origen y destino exactos, tipo de mercancía, peso y dimensiones, e Incoterm acordado, preparamos la cotización con las opciones de aerolínea y ruta que aplican a ese embarque.
Aceptada la cotización, reservamos el espacio con la aerolínea para un vuelo concreto. En temporada alta o en rutas con poca capacidad, este paso es el que fija la fecha real de salida.
Recogemos la mercancía en origen y la entregamos en la terminal de carga del aeropuerto dentro de la ventana de recepción del vuelo reservado.
Se emite la guía aérea y se arma el expediente del embarque: factura comercial, lista de empaque, certificados y permisos que correspondan al producto y al destino.
El agente aduanal presenta el pedimento y la mercancía queda liberada para embarcar. Es la etapa donde un dato inconsistente entre documentos cuesta días.
La carga viaja bajo el número de guía aérea, que es el identificador con el que se rastrea el embarque en cada punto del trayecto.
A la llegada se realiza el despacho de importación, se pagan las contribuciones que apliquen y, una vez liberada la mercancía, se coordina el traslado final hasta la dirección de destino.
Una tarifa aérea no es un precio único: es la suma del flete, los recargos de la aerolínea y los servicios en tierra de los dos extremos. Entender cómo se arma evita sorpresas al comparar cotizaciones.
Un avión se queda sin espacio antes que sin capacidad de peso, así que la aerolínea cobra por el que resulte mayor de los dos: el peso real en báscula o el peso volumétrico, que traduce el espacio ocupado a kilos.
Fórmula del peso volumétrico en carga aérea
largo × ancho × alto (cm) ÷ 6,000 = kilos volumétricos
Ejemplo: Una tarima de 120 × 80 × 100 cm que pesa 90 kg en báscula ocupa 960,000 cm³. Dividido entre 6,000 da 160 kilos volumétricos. Como 160 es mayor que 90, el embarque se factura por 160 kg.
El divisor 6,000 es el estándar de la carga aérea cuando las medidas van en centímetros; algunos servicios express aplican 5,000, lo que encarece el mismo bulto. Conviene confirmar qué divisor se está usando antes de comparar dos cotizaciones. La consecuencia práctica: bajar diez centímetros la altura de una tarima puede abaratar el flete más que quitarle diez kilos de producto.
La tarifa aérea se mueve con la capacidad disponible. Influyen la temporada —el último trimestre del año y las temporadas de perecederos tensionan el mercado—, si el vuelo es directo o con conexión, el tipo de mercancía, la relación entre peso y volumen del embarque y la urgencia del servicio. Una cotización aérea tiene fecha de caducidad; por eso siempre indicamos hasta cuándo es válida.
La mercancía no se detiene por el avión: se detiene por los papeles. Estos son los documentos que intervienen en un embarque aéreo internacional desde o hacia México.
La guía aérea es el documento central del embarque. A diferencia del conocimiento de embarque marítimo, no es un título de propiedad negociable: acredita el contrato de transporte, sirve de recibo de la carga y contiene las instrucciones de manejo. En un embarque consolidado hay dos niveles: la guía madre (MAWB), que emite la aerolínea a nombre del agente de carga y ampara toda la consolidación, y la guía hija (HAWB), que el agente emite a cada cliente por su parte de la carga.
Para importar de forma comercial se necesita RFC activo, e.firma vigente y estar inscrito en el Padrón de Importadores del SAT; ciertos productos —textiles, calzado, acero, químicos y otros sectores sensibles— exigen además la inscripción en el padrón sectorial correspondiente. El despacho lo realiza un agente aduanal, que presenta el pedimento y determina las contribuciones. Nuestro papel es el transporte y la coordinación: preparamos el embarque y el expediente documental, y trabajamos con el agente aduanal que designes o te ponemos en contacto con uno.
La exportación es un trámite más ligero que la importación: se requiere RFC, factura, y el pedimento de exportación que presenta el agente aduanal. No hay un padrón general de exportadores, aunque sí un padrón sectorial para mercancías específicas como alcohol, tabaco y ciertos minerales. Lo que suele complicarse no es la salida de México, sino los requisitos del país de destino: certificados sanitarios, de origen o etiquetado que hay que resolver antes de embarcar, no después.
Si tu operación está en el Valle de México, este cambio afecta directamente el costo y el tiempo del tramo terrestre de cada embarque.
Por decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 2 de febrero de 2023, las operaciones de aviones exclusivamente de carga dejaron de realizarse en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y se trasladaron al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), en Zumpango, Estado de México. Tras una prórroga, la medida quedó en vigor el 1 de septiembre de 2023.
El decreto exceptuó los servicios mixtos, así que la carga que viaja en la bodega de un avión de pasajeros —belly cargo— sigue operando en el AICM. En la práctica, el punto de entrega o de recolección de tu embarque depende de la modalidad en que vuele: puede ser el AICM o el AIFA.
La distancia entre el AIFA y las zonas industriales del sur y el poniente de la Ciudad de México es considerablemente mayor que la del AICM, y atraviesa tramos con horarios restringidos para el autotransporte de carga. Eso cambia el tiempo de traslado, la hora a la que hay que salir para llegar a la ventana de recepción y el costo del tramo terrestre. Al cotizar lo calculamos con la terminal que corresponde al vuelo reservado, no con un promedio.
Además del Valle de México, la carga aérea de comercio exterior se mueve por Guadalajara, Monterrey, Querétaro y Cancún, entre otros. En algunos embarques conviene volar por una de estas terminales y hacer el tramo nacional por carretera: sale antes, más barato, o ambas cosas. Es parte de lo que evaluamos al armar la cotización.
Los tres modos resuelven problemas distintos. Esta es la comparación en los criterios que suelen decidir la elección.
| Criterio | Aéreo | Marítimo | Terrestre |
|---|---|---|---|
| Tiempo de tránsito | El vuelo se mide en horas; el puerta a puerta, en días, por aduana y tramos terrestres | Semanas, según la ruta y el número de escalas | Días dentro de Norteamérica |
| Costo por kilo | El más alto de los tres | El más bajo en carga pesada o voluminosa | Intermedio |
| Carga que le conviene | Alto valor, urgente, perecedera, de poco volumen | Materia prima, maquinaria, volumen alto sin urgencia | Rutas México–Estados Unidos–Canadá y distribución nacional |
| Frecuencia | Alta en rutas troncales; menor en carguero dedicado | Salidas periódicas sujetas al itinerario del buque | Alta y flexible |
| Documento de transporte | Guía aérea (AWB) | Conocimiento de embarque (Bill of Lading) | Carta porte |
| Huella de carbono por tonelada-kilómetro | La más alta | La más baja | Intermedia |
iShipping Solutions coordina transporte aéreo y transporte terrestre. Si tu embarque encaja mejor en otro modo, te lo decimos: cerrar un aéreo que no le convenía a la carga no le sirve a nadie a la segunda cotización.
Lo que más nos preguntan antes de contratar un embarque por avión.
Es el traslado de bienes en avión entre dos aeropuertos, con recolección y entrega por carretera en cada extremo. La mercancía puede viajar en la bodega de un vuelo de pasajeros (belly cargo) o en un avión carguero dedicado. El contrato de transporte se documenta en una guía aérea o Air Waybill (AWB), que sirve a la vez de recibo de la carga e instrucción de manejo para la aerolínea.
Cuando la velocidad compensa el mayor costo del flete: hay una fecha comprometida, la mercancía es perecedera, el valor por kilo es alto, o el costo de no tener el producto —una línea parada, una venta perdida— supera la diferencia de precio frente al marítimo. En cambio, para carga voluminosa y de bajo valor unitario sin fecha crítica, el marítimo o el terrestre suelen ser la mejor opción.
El vuelo en sí se mide en horas, pero el tiempo puerta a puerta se mide en días. Al trayecto hay que sumarle la ventana de recepción en la terminal de origen, el despacho de exportación, la posible conexión, el despacho de importación en destino y el traslado final por carretera. El plazo real depende de la ruta, de la frecuencia de vuelos y de la aduana, así que lo confirmamos con la aerolínea al reservar el espacio en lugar de dar una cifra general.
No hay una tarifa fija: el precio se arma con el flete aéreo (cotizado por kilo y en escalones de peso), los recargos por combustible y seguridad, la emisión de la guía aérea, las maniobras en terminal, los tramos terrestres y, aparte, el despacho aduanal y las contribuciones. El flete se calcula sobre el peso facturable, que es el mayor entre el peso real y el volumétrico. Para dar una cifra necesitamos origen, destino, peso, dimensiones y tipo de mercancía.
Se multiplican largo por ancho por alto en centímetros y se divide entre 6,000. El resultado son kilos volumétricos, que se comparan con el peso real en báscula: se factura el mayor de los dos. Por ejemplo, una tarima de 120 × 80 × 100 cm da 160 kilos volumétricos; si en báscula pesa 90 kg, el embarque se cobra por 160. Algunos servicios express usan 5,000 como divisor en lugar de 6,000, así que conviene confirmarlo antes de comparar cotizaciones.
Casi cualquier mercancía: carga general seca y paletizada, electrónica y productos de alto valor, refacciones críticas, farmacéuticos, perecederos y muestras comerciales. Requieren manejo especial y aceptación previa de la aerolínea las mercancías peligrosas reguladas por la IATA —inflamables, gases, corrosivos, baterías de litio—, la carga con cadena de frío, la sobredimensionada, los animales vivos y los restos humanos. Las baterías dañadas o destinadas a reciclaje no se aceptan salvo autorización de la autoridad.
La guía aérea (AWB), la factura comercial, la lista de empaque y, si aplica, el certificado de origen y los permisos que exija el producto. El despacho ante la aduana se formaliza con el pedimento, que presenta el agente aduanal. Para el tramo terrestre dentro de México se requiere además el CFDI con complemento Carta Porte. Si la mercancía es peligrosa, se suma la declaración del expedidor y el embalaje homologado.
La diferencia de fondo es tiempo contra costo. El aéreo entrega en días y cuesta bastante más por kilo; el marítimo tarda semanas y es el modo más económico para carga pesada o voluminosa. También cambia el documento de transporte: guía aérea (AWB) en aéreo, conocimiento de embarque (Bill of Lading) en marítimo. El aéreo conviene cuando la mercancía es urgente, perecedera o de alto valor por kilo; el marítimo, cuando el volumen es grande y el plazo lo permite.
Se necesita RFC activo, e.firma vigente e inscripción en el Padrón de Importadores del SAT; algunos productos exigen además el padrón sectorial. El despacho lo realiza un agente aduanal, que presenta el pedimento y determina las contribuciones. Como agente de carga, nosotros coordinamos el transporte y armamos el expediente documental del embarque, y trabajamos con el agente aduanal que designes.
Depende de cómo vuele la mercancía. Desde el 1 de septiembre de 2023, los aviones exclusivamente de carga operan en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), tras el decreto que sacó esas operaciones del AICM. La carga que viaja en la bodega de vuelos de pasajeros quedó exceptuada y sigue operando en el AICM. Al cotizar indicamos qué terminal corresponde a tu embarque, porque cambia el tiempo y el costo del traslado terrestre.
Cuatro: origen y destino exactos, tipo de mercancía, peso y dimensiones de cada bulto, e Incoterm acordado con tu proveedor o cliente. Con la fecha en que necesitas la entrega ajustamos la ruta y la modalidad. Si la mercancía tiene requisitos especiales —temperatura, clasificación de peligrosidad, permisos— conviene decirlo desde el principio, porque condiciona la aerolínea y el precio.
No, y en un mismo embarque suelen intervenir los dos. El agente de carga organiza el transporte: contrata el flete con la aerolínea, consolida, emite la guía aérea y coordina los tramos terrestres. El agente aduanal está autorizado para despachar la mercancía ante la aduana y responde legalmente por ese trámite. Nosotros somos agente de carga y trabajamos coordinados con el agente aduanal en cada operación.
Cuéntanos qué necesitas mover y te preparamos una cotización con las opciones de ruta y aerolínea que aplican a tu carga.
Para cotizar necesitamos cuatro datos
Con la fecha en que necesitas la entrega ajustamos la ruta y la modalidad al plazo.
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